Огида чи інновація? Чому електрокар Luce від Ferrari отримав так багато критики?

Новий Ferrari Luce, дітище дизайнера iPhone сера Джоні Айва, не схожий ні на що з усього, що коли-небудь створював італійський автовиробник — власне, як і хвиля обурення, з якою він зіткнувся.

Його презентація була настільки важливою подією, що подивитися на перший електромобіль (EV) люксового бренду запросили президента Італії Серджо Маттареллу та Папу Льва.

Однак інтернет-критики, інвестори та навіть політики розкритикували Luce (що в перекладі з італійської означає "світло").

Акції компанії впали на 8% наступного дня після презентації, тоді як безліч мемів висміювали автомобіль вартістю $640 000 (£475 625), який до того ж є їхнім першим п'ятимісним авто.

Це відбувається в часи, коли світова автомобільна промисловість постала перед низкою серйозних викликів, зокрема жорсткою конкуренцією з боку китайських автовиробників.

Презентація електромобіля Ferrari знаменує собою кардинальне зрушення для бренду, побудованого на витончених бензинових суперкарах, відомих своїм ревінням двигунів.

Роками компанія опиралася переходу на електротягу — навіть тоді, коли більша частина автомобільної промисловості вже робила цей крок.

Luce, безумовно, такий же швидкий, як і багато суперкарів: розгін від 0 96 км/год займає близько 2,5 секунд, а максимальна швидкість становить понад 300 км/год.

Але саме його зовнішній вигляд викликав найбільше критики.

Колишній голова правління Ferrari Лука Кордеро ді Монтедземоло заявив журналістам у вівторок, що Luce "ризикує знищити легенду", і компанія має зняти свій культовий логотип із цього автомобіля.

Австралійський дилер та колекціонер автомобілів преміумкласу Шон Бейкер розповів BBC, що називає Luce (що вимовляється як "лу-че") не інакше як "Loser" (Невдаха).

"Ferrari був брендом-мрією, яким прагнули володіти. Але з Luce вони зіпсували свій імідж", — сказав він.

Luce не має низької посадки, притаманної типовим Ferrari. Оснащений електродвигунами, він також позбавлений характерного шуму двигуна.

"І це має бути інновацією? Цікаво, що сказав би Енцо Феррарі", — заявив віцепрем'єр-міністр та міністр транспорту Італії Маттео Сальвіні, маючи на увазі засновника компанії.

Luce "схожий на що завгодно, тільки не на автомобіль від "гарцуючого коня", — додав він.

Хоча дехто в інтернеті похвалив автомобіль, назвавши його, наприклад, "майстер-класом" дизайну, критиків не бракує.

"Огида", — написав один коментатор.

"Енцо Феррарі повстане з могили і знову візьме компанію під свій контроль", — зазначив інший.

Деякі користувачі соцмереж порівнювали його зі значно дешевшим Nissan Leaf та китайськими електромобілями — закиди, які керівник Ferrari Бенедетто Вінья поспішив заперечити.

Інші публікували перероблені штучним інтелектом варіанти дизайну Luce, надаючи йому більш спортивного вигляду.

"Вони були зроблені за 10 секунд і все одно мають кращий вигляд, ніж те, що придумали у Ferrari", — сказав Бейкер, який володів понад 50 автомобілями цієї марки.

Вінья, який очолює Ferrari протягом останніх п'яти років, звик до неоднозначної реакції суспільства.

Purosangue, перший кросовер (SUV) компанії, розділив думки публіки, коли був випущений у 2022 році.

Критики стверджували, що чотиридверна модель зіпсує імідж Ferrari як ексклюзивного бренду суперкарів. Проте вона добре продавалася, допомігши компанії вийти на новий ринок.

Ferrari — не єдиний гігант автомобільної індустрії, який зіткнувся з хвилею обурення через перехід на електротягу.

У 2024 році Jaguar викликав бурхливі дискусії, коли оголосив про плани стати люксовим електромобільним брендом і представив концепт-кар під назвою Type 00, який не був схожий на жодну з попередніх моделей британського виробника розкішних авто.

Критики зазначали, що автомобіль з його ультрадовгим капотом і масивними колесами є відходом від витоків творців легендарного E-Type.

"Jaguar має бути сміливим і революційним, щоб пробитися вперед і донести наше бачення", — заявив тоді BBC керівник компанії Родон Гловер.

Сьогодні Ferrari стикається зі схожими звинуваченнями у втраті своєї ідентичності.

Сінгапурський автомобільний аналітик Джеймс Вонг похвалив дизайн інтер'єру Luce, але зазначив, що загалом автомобіль "неможливо впізнати" як Ferrari.

Сліпуча вартість Luce також виглядає особливо високою на тлі дедалі дешевших і розкішніших електромобілів, які вже є на ринку, вважає експертка зі сталого розвитку Джессіка Чіам.

Проте Вінья заявив, що це справедлива ціна за інновації, і що автомобіль викликав неабиякий інтерес з боку потенційних покупців.

Вихід Ferrari на ринок електромобілів відбувається в той час, коли кілька інших великих брендів переглядають свої плани щодо авто на акумуляторах.

Конкурент із виробництва суперкарів Lamborghini згорнув свою програму електромобілів через слабкий попит і тяглість клієнтів до бензинових двигунів.

Після презентації Luce керівник Lamborghini Стефан Вінкельманн заявив, що ставка його компанії на гібридні автомобілі, а не на повністю електричні моделі, була "правильним шляхом".

"Кожен бренд, кожна компанія має вирішувати сама за себе", — сказав Вінкельманн бізнес-каналу CNBC.

Інші автовиробники, зокрема Porsche, Honda та Ford, також скоротили свої програми з розвитку електромобілів.

Світові автовиробники також зіткнулися з жорсткою конкуренцією в Китаї — на важливому ринку для таких люксових брендів, як Ferrari. Тамтешні покупці автомобілів уже звикли очікувати низьких цін, великого запасу ходу акумуляторів та інноваційних функцій.

За даними Міжнародного енергетичного агентства, Китай є лідером за кількістю розгалужених ланцюжків постачання запчастин для електромобілів, що допомагає знизити собівартість виробництва щонайменше на 30% порівняно з рештою світу.

Агресивні субсидії в країні також призвели до величезного зростання кількості автовиробників, що змусило компанії знижувати ціни та впроваджувати інновації, аби завоювати клієнтів.

Ця запекла конкуренція змусила й західні фірми, зокрема Tesla та VW, різко знизити свої ціни в Китаї.

Китайські виробники електромобілів дедалі більше орієнтуються на преміумринок, щоб підвищити свій прибуток, конкуруючи з топовими моделями Porsche та Tesla.

Електричні суперкари почали випускати навіть ті китайські компанії, які більше відомі своїми позашляховиками та седанами. Прикладом того, з чим доводиться конкурувати західним брендам, є повністю електричний BYD Yangwang U9 вартістю $250 000. Він може розігнатися до 96 км/год усього за 2,3 секунди.

Можливо, саме тому з моделлю Luce компанія Ferrari орієнтується на зовсім інший ринок, ніж ті, хто збирається купити звичайний суперкар.

Luce може привабити молодших покупців, які більш відкриті до електромобілів порівняно з відданими фанатами Ferrari, вважає Чіам.

Враховуючи те, наскільки незвично він виглядає як для Ferrari, Luce також може залучити до бренду нових клієнтів, зазначив Вонг.

Компанія могла б провести «тестування щупом» серед лояльних клієнтів, щоб побачити, чи відгукнеться їм такий дизайн, додав Вонг.

"Але з іншого боку, все це могло бути навмисним, враховуючи величезний медійний шквал, який викликав Luce".

BBC звернулася до Ferrari за коментарем щодо критики Luce.