Jaguar Land Rover сокращает 4 тысяч рабочих мест. Британская компания не выдерживает конкуренции с «лендроверами с Temu»

Автопроизводитель Jaguar Land Rover (JLR) объявил, что в течение следующих двух лет сократит 4 тысяч рабочих мест. Больше всего увольнений намечено в головном офисе компании, который расположен в Великобритании. Это происходит по многим причинам, в том числе из-за недавней разрушительной кибератаки и введения американских тарифов, но важнейшим фактором стала усилившаяся конкуренция со стороны Китая.

JLR рассчитывает, что большинство сотрудников уволятся по собственному желанию, но в случае необходимости готов прекращать контракты в одностороннем порядке.

Сейчас в компании работают 43 тысяч человек по всему миру. За счет увольнений она надеется сэкономить 1,7 млрд фунтов.

«Автомобильная индустрия сталкивается с очень серьезными вызовами в условиях технологических перемен, высокой конкуренции и продолжающейся геополитической неопределенности», — заявил глава JLR Пи Би Баладжи.

Как рассказывает корреспондент Би-би-си Тео Леггет, в последнее время продажи Jaguar Land Rover на основных рынках продолжали падать. Кроме того, компания продолжает страдать от последствий кибератаки, в результате которой в прошлом году производство остановилось на пять недель.

По данным экспертов, тогда в общей сложности пострадали 5 тысяч предприятий, производственный цикл мог полностью восстановиться не раньше января 2026 года. Исследователи заявили, что кибератака нанесла JLR ущерб в размере 1,9 млрд фунтов (около 2,53 млрд долларов).

В финансовом году, закончившемся в марте 2026 года, общие продажи компании упали на 20% и составили 22,9 млрд фунтов (по сравнению с 29 млрд в каждом из предыдущих двух финансовых лет).

Почему Китай — это проблема

Как отмечает наш корреспондент, еще недавно западные автопроизводители рассматривали Китай как страну возможностей: там быстро росла численность среднего класса, который охотно покупал иностранные автомобили, в том числе такие дорогие, как главные продукты JLR — «Ягуар» и «Лендровер».

В то время компания JLR вместе с другими европейскими компаниями (такими как BMW, Audi и Mercedes-Benz) активно продавала свою продукцию в Китае, пока конкуренция на европейском рынке была очень высокой.

Но сейчас ситуация иная. В течение последних 10 лет китайские производители быстро нарастили собственное производство при поддержке своего правительства, которое поставило задачу сделать страну лидером в индустрии электрических автомобилей.

Это привело к очень жесткой конкуренции, в условиях которой китайские компании смогли значительно повысить технологические стандарты и ускорить разработки.

В сочетании с общим замедлением китайской экономики и снижением продаж это сделало китайский рынок значительно более сложным для европейских производителей.

В 2017 году JLR продала в Китае 146 тысяч автомобилей — рекордное число. В последнем финансовом году этот показатель составил только 52,4 тысячи. Доходы компании в регионе резко упали.

Подобные проблемы испытывает не только британский автогигант. Немецкий концерн Volkswagen недавно объявил, что до конца десятилетия сократит 100 тысяч рабочих мест — и ключевым фактором тоже стало падение доходов в Китае.

Автопроизводители Китая также создали новые проблемы для своих европейских конкурентов. Сталкиваясь с жесточайшей конкуренцией дома, ведущие китайские фирмы, такие как BYD и Chery, начали успешную экспансию за рубежом.

Они быстро завоевывают все большую долю рынка в Великобритании и Европе. Например, в первом полугодии 2026-го внедорожник Jaecoo 7 производства Chery стал третьей по объемам продаж машиной в Великобритании.

Этот автомобиль получил прозвище «лендровер с Temu» — и потому что по очертаниям он напоминает продукцию концерна JLR, и потому, что стоит намного дешевле, словно его продают на популярной китайской интернет-платформе Temu.

Проблемы в США и дорогая энергия: что еще мешает JLR

Впрочем, конкуренция со стороны Китая — далеко не единственная проблема британского автопроизводителя, как и европейской автомобильной промышленности в целом.

Эксперты говорят, что компания JLR довольно поздно (по сравнению с конкурентами) начала программу перевода своей продукции на электрические двигатели.

Еще в 2018 году концерн запустил производство своего первого полностью электрического SUV — Jaguar I-PACE. Однако с тех пор производство других моделей электрокаров не начиналось — и только на прошлой неделе JLR объявил о запуске электрического «Ренджровера».

Кроме того, JLR испытывает проблемы и на другом важнейшем для себя рынке — в США. С марта 2024-го по март 2025 года компания продала там более 120 тысяч автомобилей. Но в следующем году эта цифра упала до менее чем 100 тысяч.

Частично это связано с последствиями кибератаки, разрушившей производственные цепочки. Однако продажи и прибыль также пострадали из-за введения администрацией Дональда Трампа тарифов на импорт — и последующей связанной с ними неразберихой.

Как сказал нашему корреспонденту автомобильный эксперт Матиас Шмидт, «каждый раз, когда Лендровер съезжает с судна на американскую землю, происходит лобовое столкновение».

Финансовые проблемы JLR также усугубляет рост цен на энергоносители — при том, что в Великобритании тарифы на энергию — одни из самых высоких в Европе.

Некоторые также объясняют трудности JLR и других британских автопроизводителей политикой правительства, согласно которой с 2035 года в стране можно будет продавать новые легковые автомобили и фургоны только с нулевым уровнем вредных выбросов.

Впрочем, эта норма не относится к иностранным рынкам, на которых JLR получает львиную долю доходов.