Шесть тысяч эвакуаций за месяц. Как украинские железные дороги справляются с российской кампанией ударов по ним

Это перевод репортажа корреспондента Би-би-си на английском с небольшими изменениями. Оригинал можно прочесть здесь.

С самого момента полномасштабного вторжения России украинские железные дороги помогали стране жить и сражаться. Сейчас им становится все труднее: за этот год, по данным госкомпании «Укрзалізниця», российские дроны нанесли больше ударов по локомотивам, чем за предыдущие три года войны.

27-летняя Юлия Пономаренко, специалист по маркетингу из Харькова, в сентябре ехала поездом в Варшаву. Поездка внезапно прервалась перед самой польской границей.

«Пограничники начали бегать и кричать: „Бегите! Выходите из вагона! Обстрел!“ — вспоминает Юлия [здесь и далее прямая речь дана в переводе с английского перевода — Русская служба Би-би-си].

Дело оказалось в том, что российский дрон ударил по локомотиву в том же районе. За считанные минуты до этого по этому участку прошел спецпоезд с бывшим премьер-министром Великобритании Борисом Джонсоном и советниками по национальной безопасности правительств ведущих стран Европы.

Юлии и остальным пассажирам ее поезда пришлость ждать шесть часов, пока впереди тушили огонь и расчищали пути.

«Нам очень повезло, что нас задержали только ненадолго, и что это был не наш поезд [по которому ударил дрон]», — говорит она.

С остановками в пути и долгими задержками сейчас сталкивается все больше пассажиров украинских поездов. Налеты, из-за которых пассажиров эвакуируют из вагонов, происходят в том числе и далеко в тылу.

Только в сентябре пассажирские поезда эвакуировали из-за российских дронов 5831 раз — об этом сообщило 5 октября агентство AFP со ссылкой на компанию „Укрзалiзниця“. То есть, в среднем каждый день останавливались 205 поездов.

Удары по поездам, похоже, являются частью более широкой кампании ударов по украинской транспортной инфраструктуре. В последние несколько дней российские дроны ударили, в частности, по двум мостам в Киеве. По одному из них шел поезд метро.

17-летняя Анастасия Рыбальченко пережила удар дрона рядом с поездом. 16 сентября, в четыре часа утра, ей с попутчиками пришлось выбегать из вагона поезда Одесса-Кировоград.

«По пути в Одессу мы много раз эвауировались, и потом опять, по пути назад, — рассказала Анастасия. — Я уже думала, что если опять объявят эвакуацию, я уже не выдержу».

Спустя полтора часа, когда она с другими пассажирами сидела в темноте и ждала, рядом ударил дрон.

«Был очень громкий взрыв, и все побежали в лес», — вспоминает Анастасия.

На какую цель летел беспилотник, неясно; по поезду он не попал. Но в небе вспыхивали все новые разрывы, и Анастасия решила, что не будет ждать и пойдет пешком. До Кировограда было уже недалеко. Затем ее подобрали родители.

«Поездами я больше ездить не буду!» — заявляет она.

Большинству пассажиров не приходится переживать такие драматические моменты, какой случился с Анастасией, но задержки в пути из-за налетов — иногда короткие, иногда многочасовые — стали обычным делом.

С конца 2025 года, когда российские дроны начали атаковать пассажирские поезда на ходу, для украинских пассажиров все привычнее становятся эти действия по одному и тому же шаблону: выйти из поезда, листать телеграм-каналы в поисках новой информации о дронах и ракетах, послать друзьям и родным сообщения, что поезд задерживается.

Для компании «Укрзалiзниця», которая гордилась своей пунктуальностью, сорванное ударами расписание стало большой проблемой.

«Мы раньше говорили, что даже во время войны мы работаем лучше, чем железная дорога в некоторых странах Европы в обычные времена, — говорит председатель правления „Укрзалiзниця“ Александр Перцовский. — Но сейчас важнее всего жизнь пассажиров и членов поездных бригад».

Минобороны России утверждает, что его военные не бьют по гражданскому населению, а удары по железной дороге наносят, потому что она используется для переброски военных и оружия.

Число этих ударов резко выросло именно в последние месяцы.

По подсчетам «Укрзалiзниця», с начала большой войны был поражен 521 локомотив, и 60% из них — в этом году. В 2025 году было 1206 ударов по объектам железной дороги, в этом — уже 1700.

«Эта последняя волна эскалации и настоящая война на железной дороге становятся все жестче, — говорит Перцовский. — Это комбинация убойной силы их „шахедов“ и точности, которой они достигли при помощи камер и распределенных сетей, так что теперь они могут бить по движущимся целям».

По словам Перцовского, новейшие российские дроны снабжены элементами ИИ и средствами распознавания изображений. Украина по понятным причинам не распространяется о своих способах противодействия этой угрозе, но ясно, что одним из важнейших являются средства радиоэлектронной борьбы, лишающие дрон связи.

«К сожалению, это игра в кошки-мышки», — говорит Перцовский.

Команде Би-би-си, что нечасто бывает с журналистами, разрешили посмотреть на подземный бункер, где сотрудники компании «Укрзалiзниця» отслеживают угрозы для поездов и объектов железной дороги в режиме реального времени.

На одном из огромных видеоэкранов по артериям гигантской сети украинских железных дорог двигались разноцветные пассажирские и товарные поезда. Российский дрон, обозначенный красным значком, летел в тот момент над Киевом, как раз где-то практически над нами.

Вокруг каждого значка-дрона был обведен 100-километровый круг. Пассажиры всех поездов, оказавшихся внутри этого круга, уже должны были быть эвакуированы, и вернуться в вагоны им не разрешали, пока поезд не окажется вне круга.

«Наша задача — не позволять, чтобы наши поезда и члены наших бригад оказывались в этой зоне непосредственной угрозы атаки», — сказал Перцовский.

Благодаря этим мерам предосторожности, жертв российских ударов сравнительно немного. В 2026 году, по данным «Укрзалiзниця», погибли восемь ее работников, причем шесть из них были убиты ударом баллистической ракеты по локомотивному депо в Киеве.

Когда мы были в бункере «Укрзалiзниця», в Киеве в очередной раз зазвучали сирены воздушной тревоги. Нам сказали, что был эвакуирован центральный вокзал.

Позже мы побывали на этом вокзале. Пассажиры стояли у входа или прятались в подземных переходах. Из громкоговорителей звучали объявления о сплошных задержках.

Все в Украине знают, что ближайшие месяцы, вероятно, будут одними из самых тяжелых за все время войны.

Зима уже близко, и «Укрзалiзниця» пытается решить проблему: как эвакуировать пассажиров, когда снаружи — толстый слой снега и минус 20 или еще холоднее.

Компания с помощью иностранных доноров готовит зимние эвакуационные пакеты, мобильные укрытия и перевозку автобусами там, где проводить эвакуации приходится особенно часто.

«Мы, наверное, стали немного другими железными дорогами, перепридуманными железными дорогами, — сказал Александр Перцовский. — Но мы не перестанем связывать страну воедино, зимой и летом, что бы ни случилось, как бы враг ни бил по нам».

При участии Анастасии Левченко

Скачайте новое приложение BBC World Service!

При первом открытии приложения выберите «BBC News Русская служба» и получайте уведомления о важных новостях, аналитике, видео и подкастах.

Важно: новое приложение недоступно на территории Великобритании и США.