Авиакомпании Air France и Airbus признаны виновными в непредумышленном убийстве в связи с авиакатастрофой 2009 года

Air France и Airbus признаны виновными в непредумышленном убийстве по делу о катастрофе рейса AF447, следовавшего из Рио-де-Жанейро в Париж и рухнувшего в Атлантический океан в 2009 году, в результате чего погибли 228 человек. Апелляционный суд Парижа постановил, что авиакомпания и производитель самолета несут «исключительную и полную ответственность» за трагедию.

Во время шторма самолет потерял управление, вошел в режим сваливания и упал в воду. Все находившиеся на борту — 12 членов экипажа и 216 пассажиров — погибли.

Среди пассажиров были 126 мужчин, 82 женщины, семеро детей и один младенец.

Ранее, в апреле 2023 года, суд оправдал Air France и Airbus, однако после восьминедельного процесса апелляционная инстанция в четверг вынесла противоположное решение.

Обломки самолета удалось обнаружить лишь после длительных поисков на участке морского дна площадью около 10 тысяч квадратных километров. Однако бортовые самописцы нашли только в 2011 году — после месяцев глубоководных операций.

Самолет рухнул в океан с высоты 11,5 километра. Катастрофа стала самой масштабной по числу жертв в истории французской авиации.

На оглашение приговора в четверг пришли родственники погибших — в основном граждан Франции, Бразилии и Германии.

Прокуратура потребовала назначить обеим компаниям максимальный штраф — по 225 тысяч евро каждой. Однако часть семей жертв раскритиковала эту сумму, назвав ее символическим наказанием.

Глава ассоциации родственников погибших рейса AF447 Даниэль Лами, потерявшая в катастрофе сына, приветствовала решение суда.

«Наконец система правосудия признала боль семей, столкнувшихся с коллективной трагедией невыносимой жестокости, — заявила Лами. — Эти престижные компании больше не смогут прятаться за самодовольством и технологической гордыней».

Airbus заявил, что принимает к сведению решение суда, однако намерен добиваться его пересмотра.

Сам вердикт может серьезно ударить по репутации обеих компаний.

Полное признание вины

Во время заключительных слушаний в ноябре заместители прокурора называли поведение Air France и Airbus «неприемлемым» и обвиняли компании в том, что те «говорили бессмыслицу и придумывали аргументы на ходу».

Тогда прокурор Родольф Жюи-Бирманн резко раскритиковал поведение Air France и Airbus на протяжении всех лет после катастрофы.

«Ничего не последовало — ни единого слова искреннего сочувствия, — заявил он. — Это защита, выстроенная как крепость. Одним словом все это можно назвать так: непристойность».

В 2012 году французские следователи пришли к выводу, что к катастрофе привела комбинация технической неисправности датчиков скорости и ошибок пилотов при реакции на сваливание самолета.

Из-за неверных показаний скорости экипаж оказался дезориентирован, а когда самолет начал терять подъемную силу, пилоты ошибочно подняли нос лайнера вверх вместо того, чтобы опустить его вниз и восстановить управление.

После катастрофы были изменены программы подготовки пилотов, а сами датчики скорости заменены.

Air France после трагедии заявляла, что на счету командира было более 11 тысяч полетных часов, включая 1700 часов именно на этом типе самолета.

Последнее техническое обслуживание самолет проходил 16 апреля 2009 года.

И Airbus, и Air France на протяжении всего процесса последовательно отрицали свою вину.

Но в итоге суд признал обе компании виновными по всем пунктам обвинения.

Airbus — в том, что недооценил серьезность проблем с датчиками скорости, о которых, как было установлено в суде, стало известно еще до катастрофы.

Air France — в том, что компания не организовала специальную подготовку пилотов для ситуаций, связанных непосредственно с этой проблемой, и не предоставила экипажам необходимую информацию.

Представитель Airbus Кристоф Кайль еще в октябре заявлял в суде, что цель компании — «нулевое количество катастроф».

«Даже самая небольшая авария — это поражение для всего нашего сообщества», — говорил он.

Адвокат Air France Паскаль Вайль тогда признал, что у авиакомпании были возможности проводить тренировки для пилотов по действиям на больших высотах, однако этого не делалось.

«Мы искренне считали, что в этом нет необходимости», — сказал он.

Поисковая операция

Катастрофа привела к одной из самых сложных поисково-спасательных операций в истории авиации.

Самолет упал в удаленной части Атлантического океана — более чем в 1100 километрах от побережья Южной Америки.

На первом этапе поисков расследование причин катастрофы координировали французские власти, а извлечением тел занимались бразильские службы.

За первые 26 дней операции удалось поднять из воды 51 тело — многие погибшие все еще оставались пристегнутыми в креслах.

Один из родственников жертв рассказывал Бразильской службе Би-би-си в 2019 году, что смог похоронить останки своего сына лишь спустя более двух лет после трагедии.

Его сын — 40-летний инженер Нелсон Маринью Филью — едва успел на свой рейс в аэропорт Галеан в Рио-де-Жанейро и, по словам сотрудников Air France, стал последним пассажиром, поднявшимся на борт.

Пассажиры рейса представляли 33 страны мира. Среди погибших были 61 француз, 58 бразильцев, 26 граждан Германии, двое американцев, пятеро британцев и трое ирландцев.

Одним из британских пассажиров был 11-летний Александр Бьорой из Бристоля, возвращавшийся домой через Францию после школьных каникул в Бразилии.

Три ирландки — Этне Уоллс, Джейн Дизи и Эшлинг Батлер — были врачами и возвращались домой после отпуска в Бразилии.

В катастрофе погиб и 26-летний бразильский принц Педру Луиш Орлеан-Браганса.

Экипаж состоял из 11 французов и одного бразильца.