Через Панамский канал будут пропускать меньше судов. Он обмелел из-за Эль-Ниньо

Оператор Панамского канала — одного из важнейших мировых водных путей — сократит число проходящих через него судов из-за недостатка осадков, вызванного Эль-Ниньо. Судоходная отрасль уже сталкивается с серьезными перебоями из-за войны с Ираном, которая привела к резкому сокращению числа судов, проходящих через стратегически важный Ормузский пролив. Ограничения в проходе судов через Панамский канал добавят давления на глобальную экономику, но пока неясно, в каких масштабах.

В четверг Администрация Панамского канала (ACP) уведомила судоходные компании, что с 15 сентября через канал смогут проходить 32 судна в сутки — по сравнению с нынешними 36.

В ведомстве объяснили, что эти меры вводятся в целях обеспечения надежности работы канала и для защиты запасов воды, предназначенных для потребления населением.

В АСР добавили, что, несмотря на начало сезона дождей в Центральной Америке и уже принятые меры по экономии воды в канале, необходимы дополнительные действия, «чтобы обеспечить долгосрочную устойчивость транзитных операций».

Новые ограничения будут вводиться поэтапно начиная с 3 сентября.

Панамский канал имеет огромное значение для мировых грузовых перевозок. Он значительно сокращает время и расстояние, которые приходится преодолевать судам при переходе между Атлантическим и Тихим океанами.

Ежегодно этим искусственным водным путем пользуются около 14 тысяч судов. Канал работает круглосуточно, 365 дней в году.

Помимо ключевой роли в мировой торговле, он является важным источником доходов для Панамы, ежегодно принося стране около $3 млрд.

Природа угрожает экономике

Эль-Ниньо — периодическое повышение температуры поверхностных вод океана, влияющее на погодные условия по всему миру. Ожидается, что в этом году оно будет особенно сильным, а изменение климата дополнительно усилит его последствия.

В 2023 году, во время предыдущего периода Эль-Ниньо, администрация уже сокращала число проходящих через канал судов после того, как Панама пережила самый засушливый октябрь с начала наблюдений в 1950 году.

С тех пор власти канала приняли меры, позволившие сократить расход воды.

Согласно многим прогнозам, нынешний Эль-Ниньо может стать одним из самых сильных за всю историю наблюдений, вызвав серьезные нарушения погодных условий, поставок продовольствия и глобальной экономической деятельности.

Яблоко раздора

Панамский канал был построен в основном на деньги США и официально открыт в 1920 году. Долгие годы он находился под американским контролем, но в 1999-м Вашингтон передал полное управлением каналом Панаме.

Однако в самом начале своего второго президентского срока Доналд Трамп пригрозил вернуть канал под контроль США, сославшись на слишком высокие тарифы за проход американских судов.

Он также заявил, что в последние годы каналом де-факто владеет Китай, контролирующий ключевые порты на всей протяженности канала.

В декабре 2024 года он заявил, что Панамским каналом «должна была управлять исключительно Панама, а не Китай или кто-то еще». «Мы никогда не допустим, чтобы он попал в чужие руки!» — сказал тогда Трамп.

«Канал не имеет никакого контроля, прямого или косвенного, ни со стороны Китая, ни со стороны Евросоюза, ни со стороны США или какой-либо другой державы», — ответил на это президент Панамы Хосе Рауль Мулино.

Трампу этот ответ не понравился. «Это мы еще посмотрим», — написал он в своей соцсети Truth Social.

И уже в мае 2025 года под давленем со стороны Белого дома гонконгский холдинг CK Hutchison заявил о передаче 90-процентной доли в Panama Ports Company под контроль консорциуму во главе с американской инвестиционной компанией BlackRock.